{"id":485,"date":"2026-04-17T07:17:22","date_gmt":"2026-04-17T07:17:22","guid":{"rendered":"https:\/\/les-energies-vertes.fr\/blog\/energies-renouvelables-unda-ambitionne-de-reunir-15-me-pour-son-navire-innovant-qui-convertit-la-houle-en-energie\/"},"modified":"2026-04-17T07:17:22","modified_gmt":"2026-04-17T07:17:22","slug":"energies-renouvelables-unda-ambitionne-de-reunir-15-me-pour-son-navire-innovant-qui-convertit-la-houle-en-energie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/les-energies-vertes.fr\/blog\/energies-renouvelables-unda-ambitionne-de-reunir-15-me-pour-son-navire-innovant-qui-convertit-la-houle-en-energie\/","title":{"rendered":"Energies renouvelables : Unda ambitionne de r\u00e9unir 1,5 M\u20ac pour son navire innovant qui convertit la houle en \u00e9nergie"},"content":{"rendered":"

Le constat est sans appel en cette p\u00e9riode charni\u00e8re pour notre souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Alors que les infrastructures terrestres saturent et que les d\u00e9bats sur l’\u00e9olien pos\u00e9 s’enlisent parfois dans des consid\u00e9rations esth\u00e9tiques ou sonores, l’oc\u00e9an reste une fronti\u00e8re largement sous-exploit\u00e9e. On ne va pas se mentir : au-del\u00e0 de la volont\u00e9 \u00e9cologique, c’est bien la qu\u00eate d’efficacit\u00e9 brute qui guide les ing\u00e9nieurs vers la houle<\/strong>. La densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de l’eau est environ huit cents fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l’air, ce qui signifie qu’une vague porte en elle une puissance ph\u00e9nom\u00e9nale que nous commen\u00e7ons \u00e0 peine \u00e0 dompter de mani\u00e8re rentable. C’est dans ce contexte de recherche de performance que le projet Unda<\/strong> se d\u00e9marque par une approche radicalement diff\u00e9rente des syst\u00e8mes fixes traditionnels. Plut\u00f4t que de lutter contre la force des \u00e9l\u00e9ments avec des structures b\u00e9tonn\u00e9es co\u00fbteuses, l’id\u00e9e est de l’accompagner gr\u00e2ce \u00e0 un navire innovant<\/strong> capable de se d\u00e9placer l\u00e0 o\u00f9 l’\u00e9nergie est la plus concentr\u00e9e.<\/p>\n\n

Exploiter la puissance des oc\u00e9ans au-del\u00e0 des \u00e9oliennes offshore<\/h2>\n\n

La transition \u00e9nerg\u00e9tique ne se fera pas uniquement avec des panneaux solaires sur nos toits ou des turbines dans nos champs. Le gisement que repr\u00e9sente l’\u00e9nergie marine<\/strong> est colossal mais il se heurte souvent \u00e0 des barri\u00e8res technologiques majeures comme la corrosion saline ou la violence des temp\u00eates. Pour beaucoup de communes littorales, l’installation de parcs \u00e9oliens en mer suscite des inqui\u00e9tudes l\u00e9gitimes quant \u00e0 la pr\u00e9servation des paysages et de la biodiversit\u00e9 locale. Prenons le cas d’une petite collectivit\u00e9 c\u00f4ti\u00e8re qui souhaite d\u00e9carboner son mix \u00e9nerg\u00e9tique : elle se retrouve souvent face \u00e0 des projets de grande envergure, rigides et n\u00e9cessitant des ann\u00e9es d’\u00e9tudes d’impact. C’est l\u00e0 que l’innovation maritime<\/strong> change la donne en proposant des solutions mobiles et discr\u00e8tes. En optant pour la conversion de l’\u00e9nergie<\/strong> houlomotrice via des unit\u00e9s flottantes autonomes, on contourne les contraintes des c\u00e2bles sous-marins fixes qui co\u00fbtent une fortune \u00e0 installer et \u00e0 entretenir.<\/p>\n\n

Le projet port\u00e9 par la start-up fran\u00e7aise s’inscrit dans cette logique de flexibilit\u00e9. Le concept repose sur un navire qui agit comme une v\u00e9ritable \u00e9ponge \u00e0 \u00e9nergie. En se d\u00e9pla\u00e7ant de mani\u00e8re autonome pour traquer les zones de forte agitation, ce b\u00e2timent maximise son temps de collecte. Il ne s’agit plus de subir la m\u00e9t\u00e9o mais de l’utiliser \u00e0 son avantage. Dans le domaine des \u00e9nergies renouvelables<\/strong>, cette capacit\u00e9 d’adaptation est le Saint Graal. Habituellement, on attend que le vent souffle ou que le soleil brille. Ici, l’intelligence embarqu\u00e9e permet de naviguer vers la source de puissance. Cette approche permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les co\u00fbts de maintenance, car en cas de probl\u00e8me technique ou de maintenance pr\u00e9ventive, le navire rentre simplement au port par ses propres moyens, \u00e9vitant ainsi l’envoi de navires de r\u00e9paration co\u00fbteux en pleine mer.<\/p>\n\n

Mais concr\u00e8tement, comment on finance une telle rupture technologique ? Le secteur de l’\u00e9nergie est gourmand en capitaux et les investisseurs scrutent de pr\u00e8s la viabilit\u00e9 des mod\u00e8les \u00e9conomiques. Pour passer du prototype \u00e0 l’\u00e9chelle industrielle, le financement<\/strong> est le nerf de la guerre. Il est int\u00e9ressant de noter que des solutions de placement populaires, comme le livret A comme levier de financement<\/a>, pourraient \u00e0 l’avenir jouer un r\u00f4le dans le soutien \u00e0 ces technologies de pointe. Le besoin de capitaux n’est pas seulement une question de chiffres sur un bilan, c’est le carburant n\u00e9cessaire pour valider des tests en conditions r\u00e9elles et prouver que l’\u00e9nergie houlomotrice<\/strong> peut enfin devenir une composante majeure de notre r\u00e9seau \u00e9lectrique national.<\/p>\n\n

\"unda<\/figure>\n\n

Comment le navire Unda transforme le mouvement des vagues en \u00e9lectricit\u00e9<\/h2>\n\n

Le secret r\u00e9side dans une ing\u00e9nierie qui imite la nature tout en utilisant le meilleur de la technologie moderne. Le navire innovant<\/strong> con\u00e7u par l’\u00e9quipe d’Unda<\/strong> ne se contente pas de flotter : il interagit dynamiquement avec chaque mouvement de la houle<\/strong>. \u00c0 l’int\u00e9rieur de la coque, un syst\u00e8me complexe de convertisseurs capte l’oscillation m\u00e9canique provoqu\u00e9e par les vagues. On parle ici d’une v\u00e9ritable usine flottante miniature o\u00f9 chaque tangage et chaque roulis est transform\u00e9 en courant \u00e9lectrique. Cette conversion de l’\u00e9nergie<\/strong> est ensuite stock\u00e9e dans des batteries de haute densit\u00e9 situ\u00e9es dans les cales du navire. Une fois les accumulateurs pleins, le vaisseau, guid\u00e9 par une intelligence artificielle de pointe, reprend la direction de la c\u00f4te pour d\u00e9charger son pr\u00e9cieux butin \u00e9nerg\u00e9tique directement sur le r\u00e9seau terrestre.<\/p>\n\n

L’utilisation de l’intelligence artificielle est ici cruciale pour optimiser le rendement. Le syst\u00e8me analyse en temps r\u00e9el les donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9orologiques et satellitaires pour identifier les trains de houle les plus prometteurs. On ne navigue plus \u00e0 vue. L’algorithme calcule la trajectoire id\u00e9ale pour minimiser la consommation de d\u00e9placement tout en maximisant la capture d’\u00e9nergie marine<\/strong>. C’est un peu comme si un moissonneur d\u00e9cidait de se rendre exactement l\u00e0 o\u00f9 le bl\u00e9 est le plus m\u00fbr chaque matin. Cette autonomie r\u00e9duit les besoins en personnel \u00e0 bord, ce qui abaisse drastiquement les co\u00fbts op\u00e9rationnels et limite les risques humains en cas de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9grad\u00e9es. La s\u00e9curit\u00e9 est d’ailleurs un argument de poids pour les autorit\u00e9s maritimes qui voient d’un bon \u0153il l’arriv\u00e9e de syst\u00e8mes capables de s’auto-g\u00e9rer.<\/p>\n\n

Pour mieux comprendre la place de cette technologie par rapport aux autres sources de production en mer, voici un comparatif des solutions actuelles :<\/p>\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Technologie<\/th>\nType de structure<\/th>\nMobilit\u00e9 de l’unit\u00e9<\/th>\nImpact sur les fonds marins<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u00c9olien pos\u00e9<\/td>\nFixation rigide au sol<\/td>\nNulle<\/td>\n\u00c9lev\u00e9 (fondations)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9olien flottant<\/td>\nAncrages lourds<\/td>\nTr\u00e8s limit\u00e9e<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9 (c\u00e2bles)<\/td>\n<\/tr>\n
Hydrolien<\/td>\nTurbine sous-marine<\/td>\nNulle<\/td>\nLocalis\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Solution Unda<\/td>\nNavire autonome<\/td>\nTotale<\/td>\nNul (pas d’ancrage permanent)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n

Le choix de stocker l’\u00e9nergie dans des batteries plut\u00f4t que de la transmettre par un c\u00e2ble permanent change totalement la donne logistique. On \u00e9vite ainsi les pertes d’\u00e9nergie en ligne sur de longues distances et surtout, on s’affranchit des contraintes g\u00e9ologiques du plancher oc\u00e9anique. Pour une \u00eele isol\u00e9e ou une zone c\u00f4ti\u00e8re difficile d’acc\u00e8s, cette solution offre une flexibilit\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent. On peut imaginer une flotte de navires Unda<\/strong> se relayant pour assurer un approvisionnement constant, cr\u00e9ant ainsi une v\u00e9ritable centrale \u00e9lectrique mobile et modulable selon les besoins saisonniers de la population locale.<\/p>\n\n

Un levier financier de 1,5 million d’euros pour propulser l’innovation maritime<\/h2>\n\n

La lev\u00e9e de fonds est souvent le moment de v\u00e9rit\u00e9 pour toute entreprise technologique. L’ambition de r\u00e9unir 1,5 million d’euros<\/strong> ne sort pas d’un chapeau magique. C’est le montant calcul\u00e9 pour finaliser la construction d’un d\u00e9monstrateur \u00e0 taille r\u00e9elle et entamer les phases de tests intensifs. On ne parle pas ici d’une simple simulation informatique, mais bien de confronter l’acier et l’\u00e9lectronique \u00e0 la rudesse du milieu marin. Ce financement<\/strong> est essentiel pour valider la robustesse du syst\u00e8me de conversion de l’\u00e9nergie<\/strong> face \u00e0 la corrosion et aux efforts m\u00e9caniques r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. Pour les investisseurs, l’enjeu est de taille : prendre position sur un march\u00e9 de l’\u00e9nergie houlomotrice<\/strong> qui, bien que naissant, poss\u00e8de un potentiel de croissance exponentiel \u00e0 l’horizon 2030.<\/p>\n\n

Le ticket d’entr\u00e9e peut para\u00eetre \u00e9lev\u00e9 pour les non-initi\u00e9s, mais dans le monde de l’innovation maritime<\/strong>, c’est une somme raisonnable pour un projet de cette envergure. En comparaison, la construction d’une seule \u00e9olienne offshore classique co\u00fbte plusieurs dizaines de millions d’euros. L’avantage d’Unda<\/strong> est de pouvoir monter en puissance de mani\u00e8re granulaire. On commence par un navire, puis deux, puis une flotte enti\u00e8re. Cette scalabilit\u00e9 permet de rassurer les partenaires financiers. On ne met pas tous ses \u0153ufs dans le m\u00eame panier. Chaque unit\u00e9 produite est une source de revenus potentielle imm\u00e9diate. L’objectif est clairement de prouver que le co\u00fbt par m\u00e9gawattheure produit peut rivaliser avec les sources fossiles \u00e0 moyen terme, surtout si l’on prend en compte le co\u00fbt global de d\u00e9mant\u00e8lement, quasi nul pour un navire par rapport \u00e0 une plateforme fixe.<\/p>\n\n

L’enjeu d\u00e9passe le simple cadre comptable. Il s’agit de b\u00e2tir une fili\u00e8re industrielle fran\u00e7aise capable d’exporter son savoir-faire \u00e0 l’international. Les pays disposant de vastes fa\u00e7ades maritimes, comme le Chili, l’Australie ou les \u00c9tats-Unis, observent avec attention ces d\u00e9veloppements. En s\u00e9curisant ce premier palier de 1,5 million d’euros<\/strong>, la start-up s’offre aussi une cr\u00e9dibilit\u00e9 aupr\u00e8s des institutions publiques qui pourraient alors d\u00e9bloquer des aides compl\u00e9mentaires. C’est un effet de levier classique : l’argent priv\u00e9 rassure l’\u00c9tat, et l’\u00c9tat soutient l’effort de recherche national. Dans cette course mondiale aux \u00e9nergies renouvelables<\/strong>, chaque mois gagn\u00e9 sur le calendrier de d\u00e9veloppement est une victoire strat\u00e9gique majeure pour notre ind\u00e9pendance future.<\/p>\n\n

Il est imp\u00e9ratif de comprendre que le succ\u00e8s d’une telle entreprise ne repose pas uniquement sur la technique, mais sur la capacit\u00e9 \u00e0 f\u00e9d\u00e9rer une communaut\u00e9 d’investisseurs convaincus que l’oc\u00e9an est notre meilleure batterie naturelle.<\/p><\/blockquote>\n\n

L’impact environnemental d’une solution sans infrastructures fixes<\/h2>\n\n

L’un des principaux freins au d\u00e9veloppement de l’\u00e9nergie marine<\/strong> r\u00e9side dans son interaction avec l’\u00e9cosyst\u00e8me local. On a tous en t\u00eate les d\u00e9bats enflamm\u00e9s sur le bruit des chantiers sous-marins ou la modification des courants s\u00e9dimentaires. Ici, le navire innovant<\/strong> propose une approche douce. En l’absence de fondations plant\u00e9es dans le sol ou d’ancrages permanents qui raclent les fonds, l’empreinte \u00e9cologique directe est drastiquement r\u00e9duite. Le navire se comporte comme n’importe quel autre b\u00e2timent de marine marchande, \u00e0 la diff\u00e9rence pr\u00e8s qu’il ne transporte pas de marchandises polluantes, mais de l’\u00e9lectricit\u00e9 propre. Cette caract\u00e9ristique est un atout majeur pour obtenir les autorisations administratives dans des zones prot\u00e9g\u00e9es ou sensibles.<\/p>\n\n

Pour les passionn\u00e9s de biologie marine, l’absence de c\u00e2bles haute tension permanents sur le fond est une excellente nouvelle. Ces c\u00e2bles g\u00e9n\u00e8rent des champs \u00e9lectromagn\u00e9tiques qui peuvent perturber certaines esp\u00e8ces migratrices ou des poissons cartilagineux comme les raies et les requins. En utilisant un syst\u00e8me de stockage embarqu\u00e9, on \u00e9limine cette pollution invisible. De plus, la vitesse de d\u00e9placement du navire est optimis\u00e9e pour \u00e9viter toute collision avec la m\u00e9gafaune marine. L’intelligence artificielle int\u00e8gre des protocoles de d\u00e9tection acoustique pour ralentir ou d\u00e9vier sa trajectoire si des c\u00e9tac\u00e9s sont rep\u00e9r\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9. C’est une synergie totale entre haute technologie et respect de la vie sauvage.<\/p>\n\n

Voici les principaux avantages \u00e9cologiques d’une solution mobile par rapport aux installations fixes :<\/p>\n\n